Rize-Erzurum karayolu üzerinde bulunan ve 2018 yılında hizmete açılan Ovit Tüneli'nde zemin deformasyonu sorunu yeniden gündeme geldi. Dünyanın dördüncü en uzun çift tüplü tüneli olma özelliğini taşıyan 14.300 metrelik tünelin özellikle Erzurum'dan Rize yönüne giden sağ tüpünde asfalt yükselmeleri ve zemin oynamaları tespit edildi. Bu durum, sürücülerin güvenliğini ciddi şekilde tehdit ediyor.

Geçmişteki Sorunlar Tekrarlanıyor

Sürücüler, tünel içindeki belirgin kabarmaların araç geçişlerini riske attığını belirterek yetkililerden acil önlem beklediklerini ifade ediyor. Bu, Ovit Tüneli'nde yaşanan ilk zemin problemi değil. Kasım 2022'de aynı tüpte meydana gelen taban deformasyonu nedeniyle tünel geçici olarak kapatılmış ve uzun süren onarım çalışmalarının ardından yeniden trafiğe açılmıştı. Benzer bir sorunun tekrarlaması, tünelin yapısal stabilitesi hakkında soru işaretlerini artırıyor.

Maliyet ve Amaç

2012'de temeli atılan ve 2123 günde tamamlanan Ovit Tüneli, 2018'de 412 milyon 366 bin TL harcanarak hizmete açılmıştı. Projenin temel amacı, 2.640 rakımlı Ovit Dağı'nın kış aylarındaki çığ ve kar riskini ortadan kaldırarak kesintisiz ulaşım sağlamaktı. Ancak tünelin jeolojik hareketliliğe karşı dayanıklılığı, açıldığı günden bu yana sürekli tartışma konusu oluyor.

Yetkililerden Açıklama ve Uzman Uyarıları Bekleniyor

Karayolları Genel Müdürlüğü ve Ulaştırma Bakanlığı'nın konuyla ilgili henüz resmi bir açıklama yapmaması, sürücülerin endişelerini artırıyor. Özellikle ağır tonajlı araçların geçişlerinde riskin büyümesi, acil müdahale gerektiren bir durum olduğunu gösteriyor.

İnşaat mühendisleri, tüneldeki deformasyonun zemin hareketleri veya yetersiz drenaj kaynaklı olabileceğini belirtiyor. Bazı uzmanlar, tünelin jeoteknik etüdünün yeniden yapılması ve gerekirse ek destek sistemleri kurulması gerektiğini vurguluyor.

UHA Haber Merkezi - HIZIR TATOĞLU